山东万仁电源设备有限公司
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电池巨头的野心若继续扩大，必然会考虑到能够插足到供电的终端服务网络，凭借自己的电池产品、技术标准，加上换电模式和可能的融资能力，拉长电池的产业链，从电池生产、供电站运营和对电动车换电的供电服务，可以打形成一条完整价值链的如意算盘。障碍就是能否让电网巨头甘愿做绿叶，只充当普通性质的电网供电者，听任电池巨头自建终端服务网络，连肉带汤都喝完。退一步看，电池巨头如果能与电网巨头结盟，以换电模式来共沾电动车终端服务的利润，共同迫使车企在电动车产业链中处于下风。
在未来的电动车产业链和服务市场制高点战略性的争夺战中，“四国三边”的博弈关系会越演越烈，直道决出“零和游戏”的胜负或者达成市场瓜分的妥协。商战上的合纵连横必定精彩纷呈。不管怎样，这场混战的关键因素在于电池巨头自身实力的变迁，当车用动力电池的成本大幅下降和性能大幅上升，电池行业在汽车产业链中的话语权基础才真正形成，只有辅以高超的商业手腕才能在多变博弈关系中上位。
不管怎样，电动车的消费者千万不要对供电价格抱有天真幻想，以为未来也都会象当下一样，每公里的耗电成本仅是耗油成本的1 /4。当电动车真的大行其道的日子到来时，消费者还是一样“逃出狼窝，掉入虎穴”，电价的咽喉还是由电网巨头把扼着，消费者无处逃循，只能就范于供电站的计价表。
